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柯迪亚克上市一年后点评–实用党的最爱

本文作者: 2018 /7/20 1:11

柯迪亚克上市一年了,平均月销在5000以上,看似是不错的成绩了,具体看小编聊聊柯迪亚克的那些事。

上市一年了,纵观柯迪亚克这一年的表现,月均5千的销量也算达到了预期,但距离年考拿“优”的成绩,还差了一点。柯迪亚克这一年来的表现,单就斯柯达品牌来说,应该算是很不错了。毕竟,从价位来说,它已经算是斯柯达的“旗舰”。而斯柯达这个品牌,一直存在向上的天花板——车价接近20万区间就卖不好。比如那个速派,表现就比柯迪亚克差远了。
柯迪亚克上市一年后点评--实用党的最爱
不过,月均5000多的成绩,怎么也不至于给“优”。再加上柯迪亚克目前的销量,很大程度上是靠大幅度优惠实现的。这种靠价格“血拼”出来的市场,也在某种程度上意味着市场对其产品价值的认可度只能算“一般”。
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品牌这东西很有意思。就比如斯柯达,要想说服人们花近20万的价格来买它,需要产品更具说服力。柯迪亚克的表现,总体来说算得上是符合预期的。柯珞克在产品上很失败,因为从斯柯达品牌的角度它应该更适合走量。当然,这也从另一个角度反衬出柯迪亚克,确实算得上挺成功的了。对于柯迪亚克的评价是“实用党的最爱”。当然前提是你目标车是合资SUV哈,如果去跟自主SUV比肯定没法比。

就是注重实惠、追求实用的一类。例如目标是一辆紧凑型SUV,但同时对空间有更高要求。对颜值、品牌这些“只要过得去就行”。在这种情况下,配置尽可能实用、价格尽可能合理,同时在品质、技术等硬件上有保障。实用党确实可以这么看,但在用料和细节等很多地方,柯迪亚克与途观L还是不能简单划等号的。柯迪亚克与途观L的关系很多人都知道了。不仅三大件一样、技术同源,而且尺寸也是大同小异的——尤其轴距,都是2791mm。因此内部空间的布局上,两款车也大同小异。换句话说,从论日常实用性,柯迪亚克确实是可以与途观L等同看待的。都属于前后排空间足够大,行李舱特能装的那种。

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很多人都下意识地把7座当做柯迪亚克的卖点。相反,我倒是不太建议考虑7座版的柯迪亚克——太鸡肋,增加自重,多花钱,年检还麻烦,不如踏踏实实把柯迪亚克当“大五座”来看待。

柯迪亚克与途观L底盘一样、动力总成一样。尤其动力总成,技术含量、驾驶风格等等,也都大同小异。标配的第三代EA888 2.0T和DQ380的湿式7速双离合,都算得上是“新黄金搭档”——不光加速表现令人满意,而且平顺性也可圈可点,不再有之前DQ200(干式7速DSG)的那种顾虑。关键是,从之前的1.8T换成2.0T以后,油耗并没有增加。在同类型车里,也属于“挺省油”的。这对应到其大尺寸、大空间、实用性强来说,显得“挺值”。
柯迪亚克上市一年后点评--实用党的最爱
落到敏感的配置价格。在配置相当的情况下,柯迪亚克相比途观L的价格优势有4万元甚至更多。不光如此,柯迪亚克标配全景天窗,这与途观L(中高配才给天窗)形成强烈反差。换句话说,买途观L往往不得不选中高配,而柯迪亚克中低配就可以考虑了。对于实用党而言,豪华配置往往也不是必须的——有个天窗、大屏、皮座其实就行。这也意味着,如果是实用党买柯迪亚克和途观L,实际支付的差价会更大。

当然,这并不意味着“买柯迪亚克就是买换标的途观L”。作为定位差异如此大的两款产品,柯迪亚克的用料肯定是没法和途观L比的。否则途观L也太“黑”了,买途观L的人也太“冤”了。另外,在底盘调校风格上,途观L也明显更偏向舒适性,而柯迪亚克则明显要“硬朗”一些。这是实用党在出手之前务必注意的。

野帝的失败,终于让斯柯达彻底想明白了SUV该怎么造——尤其是面向中国市场。其实说难难,说简单也简单。因为在同门的大众那里,有一款现成的“神车”摆在那。途观能成功,至少从产品属性与定位逻辑来说没毛病。那么在斯柯达这里,只要保证颜值不出问题,拥有同样的实用性,再在价格上做到位,就不愁没有市场。
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最后到“买不买”的问题上。从优惠幅度来看,其实当下已经算是很可观了。你总不至于让这类车动不动优惠5万元吧?论绝对价格,买低配已经到15万的区间,对应这么个大家伙、2.0T自动版标配全景天窗,至少在目前的市场上也够意思。另外,上市一年,早期柯迪亚克的一些装配问题,现在也“整改”得七七八八了,再买应该比较踏实。

当然,还是那句话:前提是您别太在乎牌子、别太在乎别人的想法。面对别人“哟,怎么买了个斯柯达?”这样的疑问可以坦然面对,用不着上杆子跟人上课(说什么斯柯达其实就是大众,它可不是老捷克的东西了),就没问题!

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